江苏长途客车将开征燃油附加费

  车主:涨价等于“自杀”

  相对于车主的诸多顾虑,企业对于征收燃油附加费则十分感兴趣。 车站相关人士告诉记者,油价上涨后,对于车站内的公营车辆所增加的成本都是由车站来买单的。而且相对于私营车来说,公营车在车站占据了一定的数量,面对着巨大的耗油成本,企业现在已经撑不住了。


  [声音]

  据了解,目前,农村班车每月已可获得54元的油价补贴。即始发站或终点站只要有一个与农村相联系,该条线路的班车每个月就可以获得54元的补贴。

  在汽车站,任何一个司机提及油价上升,都是抱怨不断。在中央门车站,跑南京-连云港的贾司机给记者算了笔账,南京到连云港一个单程320公里,车型是33座的大宇客车,用的是0号柴油,一天要150多升。去年柴油3块多一升的时候,每天的油钱不到560元,现在柴油4块多,一天的油钱就得720元,净增100多元,加上上座率低,现在经营很困难。李师傅是一名私营车主,主跑南京—上海这条线。他驾驶的“大宇”共有53个座位,每天沪宁一个来回,一个月要额外多支付2000元的油钱。

  油价上升,公路客运成本增加,老百姓并不否认,但是一味地靠上调票价来减负,却让大家接受不了。昨天乘坐大巴前往上海的林先生指出,虽然是几块钱,可以说微不足道,但性质不一样,出租车、公交政府都能提供一定的油价补贴,为什么长途汽车就无法享受这种待遇,多支出的成本转移到老百姓身上,这是不应该的。他建议,政府应该出台相应的一些优惠措施,企业再“消化”一些上涨的成本,留住客流,这样才能两全其美。

  车站:可以减轻企业负担

  市民:油费不应由乘客买单

  据了解,为应对油价上调,全省14家客运公司联合近日上交了一解决方案,里面内容提及三块。一、公路客运开征燃油费;二、购买国产客车降低车辆购置税;三、高速公路收费站对长途客车实行月票制。但在近日省政府召开的听证会上,后二项内容被否决,只肯定了燃油附加费开征的可行性。

 
 

  面对今年3月26日和5月24日连续两次的油价上调,南京市公交与出租车都不同程度地享受到了补贴。虽然长途公路客运在五一黄金周时搭上了“涨价顺风车”,票价在原有的基础上提升了10%,节后大多数班线也未作回调,但是一路飙升的油价,却再次把公路客运业推入困境。昨天,记者从有关部门获悉,近日,省政府曾组织召开了一次听证会,会上基本敲定了南京公路客运将开征燃油附加费一事。只是何时开征,如何征收,还没有详细的方案。

  据了解,油价在客车经营成本中所占的比重已从过去的20%—25%提高到近40%。不过,对于开征燃油附加费“减负”,客运司机们并不开心,“汽车票涨价等于是把客源往外推,这无异于自杀。”业内人士也持相同态度,现在运输市场竞争激烈,沪宁沿线有城际列车,苏北好多市都通火车了,火车票本来就比汽车票便宜,再涨价差距就更大。而且除了黑车,承包车主也会动点子,他雇人把旅客带到外面去上车,规避车站的高票价,车站的票卖不出去,这样的涨价有什么意义。

 

  [消息]

  尤其是在长途汽车中,主要是以中短途客流为主。以200公里为例,如果实行每人每公里0.01元这个规定,每位坐车的乘客就要多支付2元的燃油附加费。按50座计算就可以增收100元,就算实载率只有50%也可以增加50元,一个往返下来则会增加100元。

  记者获悉,由于燃油的两次提价,初步核定每人每公里征收0.01元,至于以后燃油继续涨价的话,燃油附加费如何增加,有关部门还在作进一步核算,有消息称,今后油价每吨涨100元,运价可增加一厘至一厘五。不过,有关人士表示,这只是一个初步结果,具体方案还在酝酿中。

  快报记者 毛丽萍

  运价油价联动在即