专家称南京长江大桥水深不够才是航道真正瓶颈

  本报讯 (记者 鲁勋 杨剑) 曾载入小学课本、让无数中国人引以为豪的南京长江大桥,目前正成为讨论的焦点。

  “炸桥”说:引起轩然大波

  根据“十一五”规划,长江航道局将按照“深下游、畅中游、延上游”的发展思路,确保到2010年,南京以下实现105米水深航道畅通,常年可通航25万吨级海轮和由2000-5000吨级驳船组成的24万吨级船队;125米深水航道延伸至太仓港,可通航5万吨级海轮;南京至安庆水深达到6米,可通航5000-10000吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万-4万吨级船队;安庆至武汉水深达到45米,可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期;武汉至城陵矶水深达到37米,可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队,利用自然水深可通航3000吨级海轮;重庆至宜宾水深达到27米,可通航千吨级船舶。

  持这一想法的并非项海帆院士一人。东南大学土木学院教授卫龙武说,“维持现状也不合适,由于大桥所处的位置为南北交通的咽喉要道,因此可以考虑将大桥升高,这在技术上不成问题。”


  但他同时认为,虽然炸掉南京长江大桥的成本要比改造它的成本要高,但炸桥需要考虑相当多的因素。事实上,不仅是南京长江大桥,其上游的长江大桥也存在高度不够的情况,“总不至于统统炸光”。


  长江航运

  新闻背景

  无独有偶,在同一天召开的第十七届全国桥梁学术会议上,中国工程院院士、同济大学教授项海帆也明确表示,炸掉南京长江大桥几乎没有可能。

  去年年底,交通部前部长张春贤公开表示,由于受南京长江大桥和芜湖长江大桥通航净空高度限制,目前万吨级海轮只能到达南京,南京到铜陵213公里可供万吨级海船通航的深水航道得不到充分发挥。

  1968年12月29日,我国自行设计建造的双层双线、公路铁路两用桥———南京长江大桥建成通车,并被收入当年世界公路、铁路两用桥的世界吉尼斯纪录。

  据报道,由于南京长江大桥净空高度为24米,万吨级海轮根本无法通过。而江阴长江大桥、润扬大桥的净空高度均为50米,可通行5万吨级巴拿马散装货轮。因此,2001年进入长江航行的国际船舶虽然超过1万艘次,但99%的船舶均停泊在南京以下港口。

  长江航道发展规划

南京长江大桥桥下水面